 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
|
Après le « Hundred Million Dollar Look » de 1955, une pause dans le styling n’était pas superflue aussi les Imperial 1956 vont conserver le meilleur tout en améliorant les (rares) défauts des modèles 55. A ce titre les 56 peuvent s’enorgueillir d’être de véritables « classiques », tout comme les 61 sont les plus extravagantes. Exner ne modifie en rien la ligne générale mais allonge la voiture (+ 7,5 cm d’empattement et + 17 cm en longueur, Cad' et Lincoln sont battus..) et surtout hausse les ailes arrières en ailerons, le début d’une ère qui conduira Detroit aux pires excès. Excepté des visières de phares la partie avant reste inchangée. Les flancs sont soulignés d’une baguette qui rejoint un pare-chocs arrière complètement intégré dans les ailes. Sous le capot, le « FirePower » passe à 354 CI et gagne 30 ch. au passage. Un nouveau gadget commande la boîte : 4 (ou 5) boutons poussoirs et un câble remplacent l’étrange levier des 55. Ce système perdurera jusqu’en 1963. Si j’ai écrit 5 boutons, ce n’était pas en option, tout simplement au printemps 56 une nouvelle boîte auto apparaît : la Torqueflite à 3 vitesses qui remplace la Powerflite sur tout le haut de gamme MoPar. La Torqueflite peut être considéré comme la meilleure boîte auto jusqu’aux années 70 : simple, fiable et d’un rendement exceptionnel, son accouplement au « Firepower » garantit un ensemble extrêmement homogène et redoutable… Avec toujours plus d’équipement électrique, le passage au 12 V s’avéra nécessaire. |
|
|
|
La gamme restreinte de 1955 s’étoffe avec la présentation d’une berline sans montants (5 ans après la GM ...) qui s’appelle Southampton. Le coupé sans montant perd son appellation Newport et devient lui aussi Southampton, terme utilisé les années suivantes chez Imperial pour tous les modèles sans montant. Les modèles 8 passagers (sedan et limo) sont toujours des C70 ou Crown Imperial et conservent le stylisme des 55, excepté la baguette latérale qui s’achève par une série de 5 barrettes verticales sur l’aile AR. La production des C70 reste minimaliste (- de 230 modèles) et le prix inchangé par rapport à 55. D’ailleurs Chrysler arrêtera la production de ces modèles de prestige cette année et sous-traitera la construction à Ghia dès 57. |
|
On ne peut passer sous silence la nouvelle option « Highway Hi Fi Phonograph » construit par Columbia : un tourne-disque relié à l’autoradio et qui joue des disques spéciaux à la vitesse de 16 2/3 tr/mn. Ceci procure 40 mn d’écoute avec une qualité pour le moins contestable. Vous trouverez la liste des disques pressés en 55 par Columbia (il y a même des interprètes français comme M. Legrand..) dans la rubrique "En savoir plus". Sachez également qu’un « Hi Fi phonograph » coûte au minimum $ 1000 en TBE actuellement et ceci sans les disques ! |
|
Moteur V8 Hemi "Firepower" 354 CI (5802 cm3) |
Transmission Boîte automatique "Powerflite" 2 vitesses AV + MAR. ou
"Torqueflite" 3 vitesses AV + MAR. |
Suspension, freins Suspension AV par ressorts hélicoïdaux, direction assistée en
série "full time Coaxial". |
Dimensions Empat. 133 in. (3,38 m) sur C73 / 149,5 in. (3,79 m) sur C70. |
Production et prix C73 sedan: 6821 ex. à 4832 $ |
Options (parmi d'autres..) Air conditionné "Air temp"
(situé dans
le coffre, écopes visibles sur les ailes AR) |
N° de série
(montant
portière AV droite): |
| Teintes peinture et date sortie usine | |
| Le "Highway Hi Fi phonograph" | Liste des disques 16 2/3 tr/mn Columbia |
Galerie photos
d'IMPERIAL 1956 |
| "convertible" 56 | sedan | "taillight" 56 | Crown Imperial | Rainier et sa sedan |
 |
 |
 |
 |
 |
limo |
coupé |
coupé |
Sedan "française" |
la même |
 |
 |
|
 |
 |
